Ремъчната трансмисия може да се използва за трансмисия с голямо разстояние между двата вала, така че в дизайна на повечето мотоциклети се използва най-вече за свързване на двигателя към кутията на задното зъбно колело. Тъй като ремъчната трансмисия има предимствата на смекчаване на въздействието, поглъщане на вибрации, по-малко шум, ниска цена и удобна поддръжка, е полезно да се прилага към трансмисията на мотоциклет.
Тъй като V-ремъкът може да използва скосяването за промяна на диаметъра на трансмисията, той може също да промени предавателното отношение, като същевременно намалява трансмисията. Използването на автоматичен съединител и автоматична безстепенна трансмисия спестява досадната задача за ръчно превключване при контрола на скоростта на мотоциклета.
Driving is simplified to be like using a "fool's camera", so belt continuously variable transmission has become a popular urban model in recent years
Мотоциклетите са особено популярни и са се развили от обикновени леки мотоциклети до скутери със среден обем.
Недостатъците на лесното приплъзване и неточното предавателно отношение на ремъчната трансмисия не са голям проблем при шофирането на мотоциклет, така че ремъчната трансмисия може да се използва широко в цивилни превозни средства с удобна работа.
Коланът има недостатъците на лоша топлоустойчивост, лоша устойчивост на претоварване и лесно стареене, което може да бъде решено само чрез подобряване на качеството на ремъка, така че не се използва в превозни средства, които трябва да предават висока мощност.
При леките мотоциклети най-големият недостатък на ремъчната трансмисия е голямото затихване на трансмисията, особено когато колата е студена. Тъй като ремъкът консумира част от енергията при предаване на мощност, мощността на колата с ремък със същия работен обем не е сравнима с тази на колата със зъбно колело. Специфичното му представяне е в рулиране и скорост. Колата с колан е трудна за изпълнение. Изглежда, че има малка спирачка при рулиране и максималната скорост е значително намалена. Разходът на гориво при круиз с постоянна скорост често е с 30-50 процента повече от този на автомобилите със зъбни колела на същото ниво и е трудно да се проведе тест за пестене на гориво.
Друг недостатък на ремъчното задвижване е, че страничната сила на лагера е твърде голяма и повечето от дизайна на мотоциклети са в същата посока като работната сила, което прави лагера по-труден за използване върху колата с ремък, отколкото върху зъбното колело кола и по-лесно да бъдат повредени.
