Всеки колоездач иска да кара по-бързо и ако можете да намерите повече мощност или максимална скорост в съществуващия си велосипед; това също без да харчите много пари, кой не би го искал? Решението за повече мощност или по-голяма максимална скорост е комплект верига/зъбно колело. Можете да получите точен процент печалба, който можете да изчислите преди модификация.
По-малкото задно зъбно колело кара ли ви да карате по-бързо?
Какво прави по-малко предно зъбно колело?
По-голямото зъбно колело увеличава ли скоростта?
Толкова много пъти са ни задавани тези въпроси, че решихме да напишем подробно ръководство за това.
Така че нека видим как работи тази магическа надстройка.
Ако търсите връзката между зъбно колело и ускорение/скорост и не искате да се гмуркате в подробностите, тук е за вас:
По-голямото задно зъбно колело/по-малкото предно зъбно колело ще ви даде увеличение на ускорението, но ще намали максималната ви скорост.
По-малко задно зъбно колело/по-голямо предно зъбно колело ще намали ускорението ви, но ще увеличи максималната скорост.
Това е толкова просто. Без догадки. Сега нека разгледаме зъбните колела в детайли:
Има много опции, налични на пазара, от следпродажбено ECU (за мотоциклети с впръскване на гориво), по-големи карбуратори до въздушни филтри и какво ли още не. Всички *твърдят*, че осигуряват много повече мощност без никакво наказание в икономията на гориво или друго наказание. Днес искаме да разгледаме един такъв мод, който ще ви достави това, което искате. Без предположения колко ще спечелите. Това е проста математика.
Зъбни колела: Какво е това?
Нека първо разберем някои основи за това какво представляват зъбните колела. Зъбното колело е зъбно колело, чиито зъби се зацепват с връзките на веригата. Всеки мотоциклет с верижно задвижване има две зъбни колела и верига, свързваща двете зъбни колела. По-малкият отпред се нарича "Driver", докато по-големият на задното колело се нарича "Driven" зъбно колело.
Изходният вал на трансмисията е този, който се свързва с предното зъбно колело (водач) и го кара да се върти. Предното зъбно колело предава мощността към задното колело чрез верига и задно зъбно колело. Така че основно тези две зъбни колела определят начина, по който мощността на двигателя се прехвърля към задното колело.
За каква печалба говоря?
Двете зъбни колела предоставят невероятна възможност за подобряване на ускорението или увеличаване на максималната скорост. Според законите на физиката, увеличаването на една от тези две променливи ще доведе до намаляване на другата (повече за това по-късно).
Какво е Sprocketing?
Промяната на предавателното отношение на мотоциклет чрез модифициране на зъбното колело е известно като зъбно колело. Сега как ще разберете колко можете да спечелите, като направите някаква промяна? Това е просто формула.
Теория на зъбното колело:
Само за да го направим по-просто, нека разгледаме велосипед, който има 1 зъб в предното зъбно колело и 2 зъба в задното зъбно колело. Тъй като двете зъбни колела са свързани с верига, така че за всяко завъртане на задното зъбно колело предното зъбно колело прави 2 завъртания. (Друг начин да кажем това е за 1 завъртане на предното зъбно колело, задното прави половин завъртане)
Да кажем, че искам да увелича ускорението. Мога или да увелича размера на задното зъбно колело, или да намаля размера на предното зъбно колело. Да кажем, че сме решили да увеличим броя на зъбите отзад с 2 (от 2 зъба на 4 зъба).
След смяната, за всяко завъртане на задното зъбно колело, предното прави 4 завъртания (в сравнение с 2 завъртания на стоковата настройка). Обратно това би означавало, че едно завъртане на предното зъбно колело ще накара задното зъбно колело да направи 1/4=0.25 завъртания. Как е възможно това да доведе до увеличаване на ускорението?
Поради увеличаването на броя на зъбите на задното зъбно колело, общият диаметър на задното зъбно колело се е увеличил. Тъй като веригата пасва на ръба на зъбните колела, дължината от центъра на задното зъбно колело (центъра на оста на задното колело) до ръба на задното зъбно колело ще се увеличи (колко е увеличението зависи от увеличаването на броя на зъбите). Поради увеличаване на дължината, ливъриджът, който ще получи, ще се увеличи пропорционално. Сигурно сте виждали шофьори на камиони да използват дълги лостове, за да свалят болтове от колелата на своите камиони. защо За увеличаване на въртящия момент те могат да прилагат. Тук важи същият принцип.
Второ въздействие на този мод – Тъй като задното зъбно колело е монтирано на колелото, това означава, че задното колело също прави ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 по-малко ротации след смяната. Това също означава, че максималната скорост на всяка предавка ще намалее.
Какво ще кажете за горивната ефективност?
Нека продължим от предишния пример. Като се има предвид скоростта като постоянна (същата скорост на въртене на задното колело), предното зъбно колело сега се върти два пъти по-бързо, което означава, че ще карам с по-високи обороти от преди. По-високите обороти биха означавали, че се изразходва повече гориво за поддържане на същата скорост. Това би довело до намаляване на горивната ефективност.
По-високите обороти в минута също означават по-близо до обхвата на мощността по време на ежедневните пътувания до работното място (каране с ниски обороти), което ни кара да се чувстваме сякаш сме подобрили въртящия момент при нисък клас. Но фактът е, че двигателят все още произвежда същото количество въртящ момент/мощност, както преди. Няма увеличение на въртящия момент/мощност, генерирани от двигателя. Чрез промяна на предавателното отношение ние току-що увеличихме въртящия момент, който се подава от задното колело.
